JEL Code Q: Agricultural and Natural Resources Economics - 1998

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Contaminación Atmosférica en Santiago: Un Estudio de Valoración Contingente. Álvarez, R., E. Figueroa y S. Valdés 1998 Documento de Trabajo N° 154. Departamento de Economía, Universidad de Chile, Enero.
Programa Óptimo de Venta y Protección para Codelco. Batarce, J.A. y O. Orellana 1998 Estudios de Economía 25(1): 99-131.
Regions of Refuge and the Agrarian Question: Peasant Agriculture and Plantation Forestry in Chilean Araucania. Clapp, R. 1998 World Development 26(4): 571 - 89.

The geography of peasant survival under capitalism is the product of ecol ogical, social, economic and demographic processes in combination. Peasant agriculture survives when those processes remain gradual; when they accel erate, the equilibrium of peasant societies breaks down. South-central Chile, long a region of refuge for peasant agricultureand indigenous cul ture, is now under pressure from the spread of pine plantations. Three roads are emerging among the peasantry: displacement, proletarianization in situ, or the persistence of peasant agriculture. The final section con siders the prospects for peasant participation in the forest industry as independent producers.
La Sustentabilidad Ambiental del Transporte Urbano: El Caso de Santiago de Chile. O´Ryan, R. Marzo 1998 Serie de Econom&icute;a N° 30. Departamento de Ingenier&icute;a Industrial, Universidad de Chile.

El sistema de transporte urbano genera una diversidad de impactos ambientales: en la calidad del aire a nivel local, sobre problemas ambientales globales, de ruido, de uso de recursos y otros. La forma en que las ciudades se organizan para enfrentar la creciente demanda por viajes determinará su sustentabilidad ambiental, es decir si en el mediano y largo plazo las condiciones ambientales prevalecientes —como consecuencia del transporte—serán aceptables. En este paper se examina la relación entre el sistema de transporte y el medio ambiente urbano, identificando los principales impactos ambientales de este sistema. Luego se discuten las tendencias del transporte que afectan el medio ambiente, comparando lo que sucede en países desarrollados y en desarrollo: crecimiento en la tasa de motorización, creciente uso del automóvil, lenta tasa de renovación del parque automotor en países en desarrollo, desarrollo urbano en extensión. Finalmente se evalúa para Santiago la forma en que las tendencias antes señaladas impedirán el logro de mejoras significativas en la calidad ambiental para el año 2005, al aplicar los Planes de Transporte y de Descontaminación propuestos para la ciudad. Ello pone de manifiesto la necesidad urgente de diseñar y aplicar nuevos instrumentos orientados a desincentivar el creciente uso del automóvil y mantener y aumentar el uso de transporte público, si se quiere lograr un transporte sustentable.
Análisis Riesgo-Costo para la Regulación de Substancias Tóxicas Emitidas a la Atmósfera en un Contexto de Desarrollo: El Caso del Arsénico en Chile. O´Ryan, R. y M. Díaz 1998 Serie de Economía N° 31. Departamento de Ingeniería Industrial, Universidad de Chile, Marzo.
Una Evaluación Preliminar del Impacto Económico de El Teniente en la Sexta Región. Soto, R. y R. Bergoeing 1998 Documento de Investigación I-111. ILADES, Marzo.
Analysing Economic Strategies for Air Pollution Control in Santiago, Chile: An Empirical Study. Villena, M. y M. Villena Septiembre 1998 Enviroment Series N° 8. Department of Land Economy, University of Cambridge.

This paper presents the results of a study which evaluated the potential savings associated with implementing market-based incentive approaches compared with command and control strategies to abate different types of air pollution in a less developed country. Specifically, the cost- effectiveness of a marketable permit system (MPS) is analysed and its performance compared with a command-and-control (CAC) policy for reduction s in PM-10 particulates and Nitrogen Dioxide (NO2) in the city of Santiago, Chile. Questions addressed include: Which policy would be the most cost-effective? How large would the cost savings be? How do these results vary with different amounts of reductions in emissions? How do MPS compare with CAC in terms of implementation, performance and convenience? Finally, the study considers an analysis of the investment required for different emission reduction targets with regard to the different policies under investigation.